I. Egenskaper för Kinas delar och komponenter som stödjer marknaden
Jag tror att många leverantörer undersöker detta problem, som det gamla ordspråket säger: känn dig själv, känn din fiende och du kommer att vinna hundra strider.
För leverantörer som befinner sig i övergångsstadiet eller förbereder sig för att gå in i Kinas stödjande industri för bildelar, kan grepp om egenskaperna hos den inhemska stödmarknaden minska onödig "undervisning".Egenskaperna för den inhemska stödmarknaden kan sammanfattas enligt följande:
1. Jämfört med eftermarknaden finns det färre sorter, men mängden av varje parti är relativt stor.
2. Högre teknisk svårighet än eftermarknaden.
På grund av den direkta kontrollen och deltagandet av oEMS kommer de tekniska kraven att vara mycket högre än eftermarknaden;
3. När det gäller logistik bör leveransens aktualitet och kontinuitet garanteras absolut, och oEMS bör inte stoppa produktionen på grund av detta.
Helst skulle lager vara placerade runt oEMS.
4. Höga servicekrav, såsom eventuell återkallelse.
Dessutom, även om modellen du levererar har utgått, behöver du i allmänhet garantera reservdelsförsörjningen i mer än 10 år.
För många leverantörer finns det inte mycket utrymme kvar på hemmamarknaden och att utveckla utomeuropeiska marknader har högsta prioritet.
För det andra, den nuvarande situationen för kinesiska bildelar tillverkande företag
1. Kinas lokala komponenttillverkare står inför många svårigheter
Under de senaste åren, med den snabba utvecklingen av Kinas bilindustri, har styrkan hos fordonstillverkarna stärkts avsevärt.
I skarp kontrast är Kinas bildelarindustri fortfarande långt ifrån att bli större och starkare.
Mot bakgrund av stigande råvaror är uppskattningen av renminbin, stigande arbetskostnader och upprepade sänkningar av exportskatteavdrag, om man ska höja priserna eller inte, ett dilemma för varje företag.
Men för Kinas lokala komponentföretag kan prishöjningen innebära förlust av beställningar, eftersom produkterna i sig saknar kärnteknologi, om de förlorar den traditionella kostnadsfördelen, kan det inte stöta på någon att betala för "Made in China" pinsamma situation.
Under 2008 China Shanghai International Auto Parts Exhibition sa ett antal reservdelsleverantörer att de uppenbarligen kände trycket från den internationella marknaden.Under de senaste åren har företag som kan skapa goda vinster, under den dubbla effekten av råvaruökning och RMB-uppskattning, deras vinstmarginaler varit mycket sämre än tidigare, och deras exportvinster blir tunnare och tunnare.
Konkurrensen på den inhemska marknaden för bilstöd blir allt hårdare, och bruttovinsten för de företag som driver eftermarknaden minskar, med en genomsnittlig nivå på cirka 10 %.
Dessutom har multinationella komponentföretag tagit sig in i Kina och snabbt expanderat inom området för personbilskomponenter och kommersiella fordonskomponenter, vilket leder till allvarliga utmaningar för lokala komponentföretag i Kina.
2. Stark fart bland multinationella komponentleverantörer
I motsats till de allt tuffare tiderna för lokala leverantörer blomstrar multinationella företag i Kina.
Denso från Japan, Mobis från Sydkorea och Delphi och Borgwarner från USA, bland andra, har helägda eller kontrollerade företag i Kina, och deras verksamheter växer kraftigt på grund av stark tillväxt på den kinesiska marknaden.
Yang Weihua, visteons marknadschef för Asien och Stillahavsområdet, sa: "Ökningen av råvaror har tagit bort de lokala leverantörernas lågkostnadsfördelar, men Visteons verksamhet i Kina kommer fortfarande att växa avsevärt."
"Den omedelbara effekten kommer att vara på lokala leverantörer, även om effekten kanske inte kommer att märkas förrän ett eller två år till."
Från 2006 till 2010 kommer Borgwarners försäljning i Kina att nå det ambitiösa målet "fem gånger tillväxt på fem år", säger en källa från borgwarners (Kina) inköpsavdelning.
För närvarande stödjer Borgwarner inte bara lokala Oems i Kina, utan använder också Kina som produktionsbas för global export.
"Förändringen i RMB/US-dollarkursen kommer bara att påverka exporten till USA, inte tillräckligt för att påverka den starka tillväxten av borgwarners övergripande verksamhet i Kina."
Liu Xiaohong, kommunikationschef för Delphi China, är optimistisk att tillväxten i Kina kommer att vara mer än 40 procent i år.
Dessutom, enligt Jiang Jian, vicepresident för Delphi (Kina), har dess verksamhet i Asien-Stillahavsområdet vuxit med en takt på 26 % varje år, och dess verksamhet i Kina ökar med 30 % varje år.
"På grund av denna snabba tillväxt har Delphi beslutat att etablera sitt femte teknologicenter i Asien och Stillahavsområdet i Kina, och arbetet pågår."
Enligt relevant statistik har antalet utlandsinvesterade delar och komponentföretag i Kina nått nästan 500. Alla multinationella leverantörer, inklusive Visteon, Borgwarner och Delphi, har etablerat joint ventures eller helägda företag i Kina utan undantag.
3. Marginaliseringsutslagstävlingen startar officiellt
Inhemska leverantörer, de flesta från Kina, har blivit alltmer åsidosatta i kampen mellan utländska och inhemska investeringar.
Ett typiskt exempel är att nästan alla inhemska kärnkomponentföretag är helt monopoliserade av multinationella företag i form av enskild firma eller innehav. Enligt statistik har utländska investeringar på Kinas bildelarmarknad stått för mer än 60 % av andelen, och inom bildelsindustrin uppskattar vissa experter att det kommer att nå mer än 80%. Dessutom, inom bilelektronik och andra högteknologiska produkter och nyckelområden som motor, växellåda och andra kärnkomponenter, utländsk kontroll över marknadsandelen är så hög som 90%. Vissa experter varnade till och med för att som reservdelsleverantörer uppströms om bilindustrikedjan, när de förlorar sin dominerande ställning på marknaden, kommer det sannolikt att innebära att den lokala bilindustrin kommer att "urholkas".
För närvarande har Kinas bildelarindustri på allvar släpat efter utvecklingen av hela fordonet, och den övergripande konkurrenskraften för Kinas bildelsföretag minskar.På grund av den seriösa tanken på att branschens kompetenta avdelningar lägger större vikt vid huvudmotorn än delar, har eftersläpningen blivit det största hindret för utvecklingen av Kinas bildelarindustri.
Medan kinesiska leverantörer växer snabbt, är bristen på kärnteknologi i deras produkter, tillsammans med svaghet i basindustrier som ståltillverkning och industriell plast, orsaker till biltillverkarnas bristande förtroende för lokala komponenttillverkare. Ta Borgwarner (Kina) som en exempel.För närvarande kommer nästan 70 % av borgWarners leverantörer från Kina, men endast 30 % av dem kommer sannolikt att ingå i listan över kärnleverantörer, medan andra leverantörer så småningom kommer att elimineras.
Komponentleverantörens ekosystem kan delas in i tre nivåer beroende på styrkan och arbetsfördelningen: Det vill säga Tier1 (tier) är leverantör av bilsystem, Tier2 är leverantör av bilmontering/-modul och Tier3 är leverantör av bil delar/komponenter.De flesta av de inhemska delarnas företag finns i Tier2- och Tier3-lägret, och det finns nästan inga företag i Tier1."
För närvarande domineras Tier1 nästan av multinationella komponentföretag som Bosch, Waystone och Delphi, medan de flesta lokala företag är små komponentleverantörer av Tier3 med råvaruproduktion, lågteknologiskt innehåll och arbetsintensivt produktionsläge.
Endast genom att genomföra teknisk innovation och utveckla produkter med högt mervärde kan kinesiska bildelartillverkare helt bli av med situationen att "bli alltmer marginaliserade inom produktion, teknik och forskning och utveckling".
Tre, lokala bildelar som stödjer företag hur man lyfter fram den omgivande
Med den snabba utvecklingen av Kinas bilindustri har Kina blivit världens tredje största bilkonsument. År 2007 kommer bilens PARC att nå 45 miljoner, bland vilka privatbilens PARC är 32,5 miljoner.Under de senaste åren har Kinas bil PARC vuxit snabbt och hamnat på 6:e plats i världen.År 2020 kan det nå 133 miljoner, rankas tvåa i världen, näst efter USA, och sedan går det in i en stabil utvecklingsperiod.
Den har obegränsade affärsmöjligheter, full av charm, väntar på att vi ska utveckla "guldgruvan". Med den snabba tillväxten av bilar, har bildelar industrin också uppnått snabb utveckling. Den kinesiska marknaden den enorma kakan har nästan alla internationella kända märke av bildelar, särskilt under de senaste åren, såsom skörd Delphi, visteon, denso, komponenter för Michelin, Muller och andra internationella välkända varumärken, med fördelarna med sitt internationella varumärke på den kinesiska bildelar marknaden skjutit i höjden, bildandet av stark inverkan på den inhemska bildelar marknaden, inhemska bildelar utveckling till en passiv situation, enastående internationella omringade har blivit en högsta prioritet för lokala bildelar företag.
1. Skapa ett "rungande" oberoende varumärke för att uppnå varumärkesgenombrott
Utländska bildelsmärken drar ofta smart nytta av kinesiska konsumenters blinda konsumtionspsykologi och klär sig som de mest professionella bildelarmärkena i kraft av sina "utländska" och "internationella storföretag"-rockar för att vinna konsumenternas förtroende. Samtidigt, på grund av denna psykologiska chong, kommer många kunder att kallas för att importera högkvalitativa tillbehör, för i deras ögon är inhemska tillbehör bara billiga produkter.
Man kan säga att varumärkesnackdelen är en av de största nackdelarna med kinesiska lokala bildelsföretag. Under de senaste åren har Kinas tillverkning av bildelar avsevärt förbättrats, men jämfört med de mäktiga internationella företagen har vi fortfarande en stor lucka, vår bildelar företag inte ens har ett fåtal låta människor vara stolta och stolta över det "ringande" varumärket. Därför måste bildelar företag vara uppmärksamma på att forma och framhäva sin egen varumärkespersonlighet, och skapa kinesiska varumärken med oberoende egenskaper. En bil experten anser att endast genom att bilda ett oberoende utvecklingssystem och kapacitet, och bilda ett oberoende utvecklingsteam, kan delarföretag äntligen visa sitt eget "varumärke" och bilda konkurrenskraften för att bryta igenom den internationella belägringen.
Konkurrensen inom bildelarindustrin är mycket hård, särskilt i fallet med en allt mer intensifierad ekonomisk globalisering, många internationella bildelarjättar har kommit in på Kinas marknad, inhemska bildelarföretag står inför stor press.Inhemska bildelarföretag bör ta den internationella förstklassiga standarder och företag i branschen som sitt mål att komma ikapp med standarder och utvecklas till en högre nivå. Att öva på ett eller två trick eller flera andra har inte "tricket", förbättra konkurrenskraften för företagsprodukter från sina egna, att bilda en absolut fördel. Vi måste snabbt utöka vår produktionskapacitet och skala, och snabbt bli starkare och större. För att skapa ett starkt oberoende varumärke i världsklass, bildandet av "hög, speciell, stark" "varumärkeseffekt".Under de senaste åren, Kinas bildelar företag har dykt upp några märken som står fast på marknaden, såsom universallager, etc., omfattningen av dessa företag växer gradvis, den tekniska styrkan ökar gradvis, i den hårda konkurrensen att spela sin egen värld, för att visa sitt eget varumärke.Såsom professionell produktion och drift hög, medelklass dieselmotorkolv, växel, oljepump från Hunan Riverside Machine (Group) Co., LTD., under de senaste åren, snabbt anpassa sig till marknaden, ständigt förbättra nivå av produktutveckling och produktkvalitet, företagens produkter förblir den fördelaktiga positionen i konkurrensen på marknaden, vilket ger gynnsamma förutsättningar för företag att delta i konkurrensen hemma och utomlands. "Jiangbin" varumärkeskolv har blivit ett välkänt varumärke i branschen, har klassats som industrin, provinsiella "berömda varumärkesprodukter".
2. Innovera kärnteknologier för att uppnå avancerade genombrott
Den avancerade marknaden för bildelar har alltid varit konkurrensutsatt. Ur marknadsvinstperspektivet, även om exklusiva bildelar för närvarande bara står för 30 % av hela bildelarmarknaden, överstiger vinsten avsevärt den totala vinsten på mellan- och lågprisprodukter. Även om Kinas bildelarindustri har varit ett genombrott på avancerade marknaden, men utländska bildelartillverkare, med sin kraftfulla ekonomiska och tekniska styrka, mogna produkter och erfarenhet av produktionsledning, plus med multinationell bilgrupp bildade en strategisk allians, ockuperade de viktigaste komponenterna för high-end marknaden i Kina, kontrollen av den högteknologiska, hög nytta produktområden. .
"Lågpriskaos för den kinesiska bildelsindustrin" och "avancerat förlust" är den sanna skildringen av dess position i den nedre delen av industrikedjan, och grundorsaken till den nuvarande situationen för den kinesiska bildelsindustrin ligger i brist på kärnteknologi för lokala företag, oförmögna att visa sina "unika färdigheter".
Den har obegränsade affärsmöjligheter, full av charm, väntar på att vi ska utveckla "guldgruvan". Med den snabba tillväxten av bilar, har bildelar industrin också uppnått snabb utveckling. Den kinesiska marknaden den enorma kakan har nästan alla internationella kända märke av bildelar, särskilt under de senaste åren, såsom skörd Delphi, visteon, denso, komponenter för Michelin, Muller och andra internationella välkända varumärken, med fördelarna med sitt internationella varumärke på den kinesiska bildelar marknaden skjutit i höjden, bildandet av stark inverkan på den inhemska bildelar marknaden, inhemska bildelar utveckling till en passiv situation, enastående internationella omringade har blivit en högsta prioritet för lokala bildelar företag.
1. Skapa ett "rungande" oberoende varumärke för att uppnå varumärkesgenombrott
Utländska bildelsmärken drar ofta smart nytta av kinesiska konsumenters blinda konsumtionspsykologi och klär sig som de mest professionella bildelarmärkena i kraft av sina "utländska" och "internationella storföretag"-rockar för att vinna konsumenternas förtroende. Samtidigt, på grund av denna psykologiska chong, kommer många kunder att kallas för att importera högkvalitativa tillbehör, för i deras ögon är inhemska tillbehör bara billiga produkter.
Man kan säga att varumärkesnackdelen är en av de största nackdelarna med kinesiska lokala bildelsföretag. Under de senaste åren har Kinas tillverkning av bildelar avsevärt förbättrats, men jämfört med de mäktiga internationella företagen har vi fortfarande en stor lucka, vår bildelar företag inte ens har ett fåtal låta människor vara stolta och stolta över det "ringande" varumärket. Därför måste bildelar företag vara uppmärksamma på att forma och framhäva sin egen varumärkespersonlighet, och skapa kinesiska varumärken med oberoende egenskaper. En bil experten anser att endast genom att bilda ett oberoende utvecklingssystem och kapacitet, och bilda ett oberoende utvecklingsteam, kan delarföretag äntligen visa sitt eget "varumärke" och bilda konkurrenskraften för att bryta igenom den internationella belägringen.
Konkurrensen inom bildelarindustrin är mycket hård, särskilt i fallet med en allt mer intensifierad ekonomisk globalisering, många internationella bildelarjättar har kommit in på Kinas marknad, inhemska bildelarföretag står inför stor press.Inhemska bildelarföretag bör ta den internationella förstklassiga standarder och företag i branschen som sitt mål att komma ikapp med standarder och utvecklas till en högre nivå. Att öva på ett eller två trick eller flera andra har inte "tricket", förbättra konkurrenskraften för företagsprodukter från sina egna, att bilda en absolut fördel. Vi måste snabbt utöka vår produktionskapacitet och skala, och snabbt bli starkare och större. För att skapa ett starkt oberoende varumärke i världsklass, bildandet av "hög, speciell, stark" "varumärkeseffekt".Under de senaste åren, Kinas bildelar företag har dykt upp några märken som står fast på marknaden, såsom universallager, etc., omfattningen av dessa företag växer gradvis, den tekniska styrkan ökar gradvis, i den hårda konkurrensen att spela sin egen värld, för att visa sitt eget varumärke.Såsom professionell produktion och drift hög, medelklass dieselmotorkolv, växel, oljepump från Hunan Riverside Machine (Group) Co., LTD., under de senaste åren, snabbt anpassa sig till marknaden, ständigt förbättra nivå av produktutveckling och produktkvalitet, företagens produkter förblir den fördelaktiga positionen i konkurrensen på marknaden, vilket ger gynnsamma förutsättningar för företag att delta i konkurrensen hemma och utomlands. "Jiangbin" varumärkeskolv har blivit ett välkänt varumärke i branschen, har klassats som industrin, provinsiella "berömda varumärkesprodukter".
2. Innovera kärnteknologier för att uppnå avancerade genombrott
Den avancerade marknaden för bildelar har alltid varit konkurrensutsatt. Ur marknadsvinstperspektivet, även om exklusiva bildelar för närvarande bara står för 30 % av hela bildelarmarknaden, överstiger vinsten avsevärt den totala vinsten på mellan- och lågprisprodukter. Även om Kinas bildelarindustri har varit ett genombrott på avancerade marknaden, men utländska bildelartillverkare, med sin kraftfulla ekonomiska och tekniska styrka, mogna produkter och erfarenhet av produktionsledning, plus med multinationell bilgrupp bildade en strategisk allians, ockuperade de viktigaste komponenterna för high-end marknaden i Kina, kontrollen av den högteknologiska, hög nytta produktområden. .
"Lågpriskaos för den kinesiska bildelsindustrin" och "avancerat förlust" är den sanna skildringen av dess position i den nedre delen av industrikedjan, och grundorsaken till den nuvarande situationen för den kinesiska bildelsindustrin ligger i brist på kärnteknologi för lokala företag, oförmögna att visa sina "unika färdigheter".
Posttid: 2021-09-23